φάή παθιασμένοι λάτρεις, οι Ferrari δεν είναι απλώς αυτοκίνητα αλλά έργα τέχνης. Το συναίσθημα που προκαλούν οι κλασικές κόκκινες καμπύλες τους μοιάζει, λένε, με το να στέκονται μπροστά σε ένα γλυπτό του Μιχαήλ Άγγελου, ενώ ο ήχος των στροφών του κινητήρα προκαλεί μια αίσθηση συγκρίσιμη με την ακρόαση της μουσικής του Giuseppe Verdi ή του Giacomo Puccini.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το θέαμα του πρώτου πλήρως ηλεκτρικού αυτοκινήτου της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας, του Luce EV, που παρουσιάστηκε αυτή την εβδομάδα, άφησε πολλούς θαυμαστές άναυδους.
«Δεν αμφισβητώ το γεγονός ότι είναι ηλεκτρικό – αυτό είναι ένα βήμα γενιάς που πρέπει να γίνει», είπε ο Fabio Barone, ο πρόεδρος της λέσχης ιδιοκτητών της Passione Rossa Ferrari με έδρα την Ιταλία. «Αλλά η σχεδίαση ήταν απόλυτο σοκ – έχει κλονίσει τα ίδια τα θεμέλια της θρυλικής Ferrari μας.»
Ο Barone, ο οποίος αγόρασε την πρώτη του Ferrari στα 27 του και έκτοτε έχει σημειώσει πολλά παγκόσμια ρεκόρ ταχύτητας, δεν είναι μόνος στην αντίδρασή του. Σε όλη την αφοσιωμένη βάση θαυμαστών του κατασκευαστή, το πενταθέσιο μπλε Luce, που στα ιταλικά σημαίνει φωςπροκάλεσε διάχυτο σκεπτικισμό. Οι σχολιαστές του Διαδικτύου είπαν ότι έμοιαζε με Nissan ή ακόμα και με το Fiat Multipla, μια εταιρεία μεταφοράς ανθρώπων της δεκαετίας του 1990 που στέφθηκε το πιο άσχημο αυτοκίνητο στον κόσμο. Τα πιο απαξιωτικά μιμίδια το συγκρίνουν με μια ηλεκτρική σκούπα ή ένα τσόκαμα από καουτσούκ.
Ο Matteo Salvini, αναπληρωτής πρωθυπουργός και υπουργός Μεταφορών της Ιταλίας, αναρωτήθηκε τι θα έκανε ο ιδρυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας, Enzo Ferrari, ενώ ο πρώην διευθύνων σύμβουλος της Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, προχώρησε ακόμη περισσότερο, προτείνοντας να αφαιρεθεί το Luce από το λογότυπο του αλόγου.
«Συμφωνώ μαζί του – το άλογο πρέπει να αφαιρεθεί», είπε ο Μπαρόνε, προσθέτοντας ότι η κύρια ανησυχία του ήταν η έλλειψη ήχου.
Οι αποδοτικοί κινητήρες ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι ήσυχοι σε σύγκριση με το βρυχηθμό των συνηθισμένων βενζινοκινητήρων V12 της Ferrari. Έτσι, η Ferrari αισθάνθηκε υποχρεωμένη να προσθέσει ξανά λίγο ήχο. Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι ο ήχος είναι αυθεντικός επειδή συλλαμβάνεται από αισθητήρες δίπλα στους άξονες και ενισχύεται σαν ηλεκτρική κιθάρα.
Το αν οι προσπάθειές της πείθουν τους οπαδούς ότι είναι μια αληθινή Ferrari μένει να φανεί. Η αρχική αντίδραση της χρηματοπιστωτικής αγοράς έδειξε ότι οι επενδυτές είχαν ξεκάθαρη άποψη: η μετοχή της Ferrari σημείωσε βουτιά 8,4% στις συναλλαγές του Μιλάνου την Τρίτη και οι μετοχές των εισηγμένων στις ΗΠΑ υποχώρησαν 5,3%. Την Πέμπτη, η τιμή της μετοχής παρουσίασε κάπως ανάκαμψη, ανακτώντας το 3,5%.
Η ανάκαμψη ήρθε αφού ο διευθύνων σύμβουλος της Ferrari, Benedetto Vigna, είπε ότι το αυτοκίνητο συγκέντρωνε το ενδιαφέρον από πιθανούς αγοραστές. Κατά τη διάρκεια μιας εκδήλωσης στη Μόντενα, ο Vigna απέρριψε τους επικριτές, λέγοντας στους δημοσιογράφους ότι οι άνθρωποι έγραφαν για να πουν ότι τους άρεσε το Luce και ότι έκαναν παραγγελίες. «Σήμερα το πρωί, τρία άτομα μου έγραψαν λέγοντας «το αγοράζω γιατί μου αρέσει», είπε η Vigna, προσθέτοντας ότι η εταιρεία είχε λάβει συγχαρητήρια για το «θάρρος και την αποφασιστικότητα» που έδειξε «στον καθορισμό του αυτοκινήτου του μέλλοντος».
Η Vigna είχε δηλώσει προηγουμένως η Ferrari αναζητούσε αγοραστές εκτός των παραδοσιακών οπαδών της. Ο John Elkann, ο Αμερικανο-Ιταλός γόνος της οικογένειας των βιομηχάνων Agnelli, συνέταξε τον πρώην επικεφαλής σχεδιασμού της Apple, Jony Ive και τον συνεργάτη του Marc Newson, για να πρωτοστατήσουν στο νέο αυτοκίνητο – υποδηλώνοντας ότι ήθελε ελκυστικό πέρα από τα καζανάκια.
Οι αναλυτές των επενδυτικών τραπεζών που παρακολούθησαν το λαμπερό λανσάρισμα στη Ρώμη με τους υπερπλούσιους πελάτες της Ferrari ήταν επίσης πιο προσεκτικοί. Η Zuzanna Pusz, της ελβετικής τράπεζας UBS, είπε ότι θα υπήρχε «σταθερή υποκείμενη πίστη παρά τον σιωπηλό ενθουσιασμό για το μοντέλο».
Ο Michael Filatov, της γερμανικής τράπεζας Berenberg, είπε ότι «το συναίσθημα των πελατών άλλαξε αφού είδαν το αυτοκίνητο αυτοπροσώπως», και ιδιαίτερα αφού είδαν το εξαιρετικά καλά εξοπλισμένο εσωτερικό. Αλλά το πιο σημαντικό, η αντίδραση «μπορεί να μην έχει σημασία για την επενδυτική περίπτωση» για τη Ferrari. Οι περισσότεροι αναλυτές προτείνουν ότι θα παράγει λιγότερα από 1.000 αυτοκίνητα, επομένως «η Ferrari χρειάζεται μόνο να συλλάβει έναν μικρό αριθμό ανοιχτόμυαλων πλούσιων αγοραστών», είπε ο Filatov.
Ο Elkann παρουσίασε επίσης τη Luce στον Πάπα Λέο, λάτρη του αυτοκινήτου και ο ίδιος, και στον Ιταλό πρόεδρο, Sergio Mattarella, ως μέρος της παρουσίασης του υψηλού προφίλ.
σιΤο κλαμπ του arone αριθμεί 70 μέλη σε όλη την Ιταλία, τα οποία συγκεντρώνονται τακτικά με τις Ferrari τους, διοργανώνοντας συχνά εκδηλώσεις συγκέντρωσης χρημάτων. Ισχυρίζεται ότι ήταν αυτοί που έφεραν για πρώτη φορά τη Ferrari στο Βατικανό, όταν τα αυτοκίνητά τους έλαβαν την ευλογία του Πάπα Ιωάννη Παύλου Β’ στην πλατεία του Αγίου Πέτρου τη δεκαετία του 1990.
Ο Barone είναι ιδιοκτήτης ενός Ferrari F8 Tributo, ένα από τα μόλις 1.000 περίπου κατασκευασμένα, με προσωπική πινακίδα. Όταν δεν το παίρνει για μια περιστροφή στην ιταλική ύπαιθρο ή δεν το κάνει αγώνες σε ένα αυτοδρομικόδρομο, η Ferrari του είναι συνήθως κλειδωμένη σε ένα γκαράζ στα νότια της Ρώμης. Για καθημερινή χρήση, οδηγεί ένα ταπεινό Fiat.
Ο Barone, ο οποίος διδάχθηκε να οδηγεί από τον πατέρα του όταν ήταν οκτώ, ανέπτυξε ένα πάθος για τη Ferrari σε νεαρή ηλικία. «Περνούσα τα πρωινά μου κοιτάζοντας μέσα από τα παράθυρα της αντιπροσωπείας της Ferrari στη Ρώμη μέχρι που μια μέρα ένας πωλητής με άφησε να οδηγήσω ένα», είπε. Ο Barone ήταν τότε έφηβος. «Ακόμα θυμάμαι τη μυρωδιά των δερμάτινων καθισμάτων», είπε.
Ο Alex Tedino, μέλος του ομίλου ιδιοκτητών της Ferrari, είχε μια παρόμοια εμπειρία, γεγονός που καθιστούσε δύσκολη την αποδοχή του Luce γιατί, πιστεύει, προδίδει την ίδια την ουσία της αισθητικής της μάρκας.
«Δεν μπορείς να συγκρίνεις μια Ferrari με άλλα αυτοκίνητα», είπε ο Tedino. «Για εμάς, είναι υπέροχα έργα τέχνης και πάντα προκαλούσαν συναισθήματα – σαν να κοιτάμε έναν Μιχαήλ Άγγελο, ενώ ο ήχος του κινητήρα είναι σαν να ακούς Βέρντι ή Πουτσίνι».
Η αντίθετη αντίδραση προκλήθηκε όταν είδε για πρώτη φορά το Luce. «Δεν μου έκανε τίποτα», είπε.
Ενώ ο Tedino είναι υπέρ της Ferrari που κατασκευάζει ηλεκτρικά αυτοκίνητα, είπε ότι εάν δεν διατηρηθεί η κλασική εμφάνιση, η εταιρεία θα έπρεπε ίσως να δημιουργήσει μια διαφορετική μάρκα συνολικά. «Πρέπει να είναι κάτι όμορφο οπτικά, όπως όλες οι άλλες Ferrari», είπε.
