Αν υπήρχαν οποιεσδήποτε αμφιβολίες σχετικά με την επιθυμία του Sebastien Ogier να κατακτήσει τον 10ο τίτλο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι, ήταν καλά και πραγματικά έσβησαν από την αντίδρασή του να διεκδικήσει μια τέλεια νίκη στο Ράλι Ακρόπολις Ελλάδας.
Η προοπτική του εννέα φορές παγκόσμιου πρωταθλητή να απομακρυνθεί από τον πρώην αντίπαλο και συνάδελφο θρύλο του WRC, Sebastien Loeb, αρχίζει να γίνεται σαφής πιθανότητα. Αυτή ήταν μια ακόμη vintage εμφάνιση του Ogier στους φημισμένους χωματόδρομους της Ελλάδας, όπου το να μείνεις μακριά από προβλήματα είναι πιο σημαντικό από την καθαρή ταχύτητα.Â
Για να κατακτήσετε αυτό που είναι γνωστό ως «Rally of Gods» απαιτεί το τέλειο μέτρο ταχύτητας και την ικανότητα να αποφύγετε τους χιλιάδες αιχμηρούς βράχους που περιμένουν να διαλύσουν το ράλι ενός πληρώματος σε μια στιγμή. Απαιτεί επίσης τύχη. Ο Ogier είχε όλους αυτούς τους παράγοντες φαινομενικά υπέρ του και ήταν ένας από τους δύο μόνο οδηγούς Rally1 που απέφυγαν μια βλάβη ελαστικού στη διαδρομή για να διεκδικήσουν μέγιστο 35 βαθμούς που θα μπορούσαν να αποδειχθούν κρίσιμοι στον φετινό αγώνα τίτλου.
“Ήταν ένα τέλειο Σαββατοκύριακο στο τέλος και ήταν ακριβώς αυτό που χρειαζόμασταν για να μας επαναφέρει το πρωτάθλημα στο παιχνίδι. Ήξερα ότι αν δεν πήγαινε το δρόμο μας αυτό το Σαββατοκύριακο, πιθανότατα θα ήταν το τέλος της ελπίδας να παλέψουμε για ένα πρωτάθλημα, οπότε η πίεση ήταν υψηλή», είπε ο Ogier, ο οποίος είναι τώρα 37 πόντους πίσω από τον ηγέτη και συμπαίκτη της Toyota, Elfyn Evans.
“Σε ένα ράλι όπως αυτό πρέπει να έχετε την τύχη μαζί σας για να κερδίσετε. Εδώ περισσότερο από κάθε άλλο γεγονός είναι πολύ δύσκολο να το διαχειριστώ με την τραχύτητα, οπότε χαίρομαι που οι Έλληνες θεοί ήταν μαζί μου αυτή τη φορά. Νομίζω ότι είχαμε μια καλή στρατηγική όλο το Σαββατοκύριακο για να προσπαθήσουμε να μείνουμε μακριά από προβλήματα.â€
Κατευθυνόμενος στην Ακρόπολη, ο Ogier παραδέχτηκε ότι χρειαζόταν αυτή την τύχη. Στον προηγούμενο γύρο του χαλίκι στην Πορτογαλία, ο 42χρονος εμφανίστηκε στην πορεία για μια ακόμη εντυπωσιακή νίκη πριν από ένα τρύπημα την τελευταία μέρα έδωσε τη νίκη στον Theirry Neuville. Σε μια ποιητική ανατροπή, οι δύο παλιοί αντίπαλοι ξανάρχισαν τη μάχη στην Ελλάδα και ήταν ο Neuville που υπέστη τον πόνο μιας καθυστερημένης διάτρησης που έσβησε τις ελπίδες του για νίκη.
Η προτελευταία διάτρηση του Neuville έδωσε τέλος στις ελπίδες του για νίκη
Φωτογραφία: WRC.com
Από έξω, αυτή ήταν μια μάχη σώμα με σώμα για να απολαύσετε. Για πάνω από μια δεκαετία τώρα το Ogier εναντίον του Neuville είχε πάντα μια συναρπαστική πλεονεκτική θέση, δεδομένου του παγερού συναισθήματος που έχουν ο ένας για τον άλλον. Ήταν στην Ακρόπολη της χρονιάς που κέρδισε τον τίτλο του Neuville, όπου ο Ogier έκανε ένα τρύπημα λέγοντας ότι ο Βέλγος πρέπει «να σταματήσει να κλαίει» και «να μάθει να οδηγεί πρώτα στο δρόμο». Εκείνη τη χρονιά ο Neuville είχε το τελευταίο γέλιο και πήρε τα λάφυρα. Â Â
Φέτος και οι δύο είχαν επίγνωση της πρόκλησης που ακολούθησε καθώς το ράλι επέστρεψε στο Λουτράκι για πρώτη φορά από το 2013. Ο Neuville δήλωσε ότι οι δρόμοι είχαν περισσότερους βράχους από ποτέ, ενώ ο Ogier είπε ότι δεν υπήρχε σημείο που να μπορείς να χαλαρώσεις.
Η επιστροφή του Ogier εναντίον Neuville
Αλλά για τέσσερις ημέρες δεν χωρίστηκαν ποτέ κατά περισσότερο από 11 δευτερόλεπτα, καθώς η σύγκρουση έπεσε και κυλούσε σε τιμωρητικές ημέρες στον ελληνικό καύσωνα στους πιο ανώμαλους δρόμους στο WRC.
Φρέσκο από μια ολονύκτια βόλτα με το φέρι που λειτούργησε ως ένα μοναδικό πλωτό parc ferme που σχεδιάστηκε για να σώσει τα πληρώματα σε ένα μεγάλο οδικό τμήμα, έγινε σαφές ότι η διατήρηση των ελαστικών θα ήταν το κλειδί την Παρασκευή. Ο Oliver Solberg και ο Martins Sesks της M-Sport-Ford ήταν οι πρώτοι που έβγαλαν μερικά αναθεωρημένα σκληρά ελαστικά της Hankook που υπέστησαν γρήγορες αλλαγές μετά την Πορτογαλία, εν μέσω φόβων για αυξημένο κίνδυνο αποκολλήσεων. Ο Adrien Fourmaux της Hyundai αναδείχθηκε στο προβάδισμα του ράλι μετά το τρίτο στάδιο, αλλά στην επόμενη διαδρομή ο Γάλλος υπέστη την πρώτη από τις τέσσερις αστοχίες ελαστικών κατά τη διάρκεια του ράλι. Ο ρυθμός του θα μεταφραζόταν μόνο σε τερματισμό στην έβδομη θέση.
Οι ανησυχίες του Ogier ακούστηκαν και η σκηνή συντομεύτηκε. Ωστόσο, η αντίδραση του Neuville ήταν να εκτοξεύσει εντελώς τη σκηνή, βγάζοντας τα 7.1 από τον αντίπαλό του
Ενώ η μοίρα του Fourmaux ήταν μια προειδοποιητική ιστορία, άλλαξε την εστίαση σε μια κλασική μάχη Ogier εναντίον Neuville όπου ο τελευταίος είχε το πρώτο πλεονέκτημα. Μετά από μήνες που η αυτοπεποίθηση του Neuville είχε χαθεί πίσω από το τιμόνι ενός απείθαρχου Hyundai i20 N, ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 2024 ήταν επιτέλους άνετος και επέστρεψε στα καλύτερά του.Â
Στο τέλος της Παρασκευής χτιζόταν μια αφήγηση. Στη γαλάζια γωνιά του Hyundai, ο Neuville ήταν χαρούμενος να προηγείται του Ogier με 9,7 δευτερόλεπτα, αλλά ανένδοτος ότι ενώ ήταν “ωραίο” να προηγηθείς “δεν σήμαινε τίποτα” δεδομένου του πόσο γρήγορα μπορεί να δαγκώσει αυτό το ράλι. Στην κόκκινη γωνία της Toyota ο Ogier διατήρησε τη στάση του να μην παρασυρθώ στον αγώνα με τον Neu.”
Το Σάββατο η μάχη ανέβηκε κατά ένα βαθμό καθώς ο Ogier κατάφερε να μειώσει τη διαφορά στα 3,7 δευτ. με το σερβίς στο μέσο, όπου η επιθυμία του για νίκη ήταν εμφανής. Ανησυχώντας ότι τα ελαστικά Hankook που υπέφεραν στους καυτούς βραχώδεις δρόμους δεν θα επιβίωσαν στα πρώτα 4,5 χιλιόμετρα του δεύτερου περάσματος μέσα από το Γύμνο, ο Ogier προέτρεψε τους διοργανωτές και τη FIA να ακυρώσουν το τμήμα.
Ο Ogier έπεισε τους διοργανωτές και τη FIA για βραχυκύκλωμα στο στάδιο 12
Φωτογραφία: Toyota Racing
“Δεν βλέπω πώς τα ελαστικά μας μπορούν να επιβιώσουν σε αυτήν την κατάσταση, επομένως θα είναι μια καθαρή λοταρία”, είπε ο Ogier. “Είναι πολύ επικίνδυνο να μην επιβιώσουν τα ελαστικά μας. Θα είναι ανόητο και δεν μου αρέσει όταν αποφασίζονται έτσι τα ράλι. Ελπίζω κάποιος να μας ακούσει.”
Ενώ ο Neuville συμφώνησε τελικά ότι ήταν πολύ σκληρό, η στάση του δεν ήταν τόσο σταθερή για να αναγκάσει μια αλλαγή: «Αν κάποιος με ρωτήσει θα πω τη γνώμη μου, αλλά δεν θα πιέσω για αυτήν [the section to be cancelled].†Â
Οι ανησυχίες του Ogier ακούστηκαν και η σκηνή συντομεύτηκε. Ωστόσο, η αντίδραση του Neuville ήταν να μπλιτσάρει εντελώς τη σκηνή, αφαιρώντας τα επιβλητικά 7,1 από τον αντίπαλό του, αλλά με τον τυπικό τρόπο Ogier απάντησε στο επόμενο τεστ όπου ο Neuville είχε μια στιγμή και κατέστρεψε το υδραυλικό του τιμόνι με το άκρο της σκηνής. Ένα ζήτημα 4,1 δευτερολέπτων χώρισε το ζευγάρι που κατευθύνεται στα τελευταία τέσσερα στάδια της Κυριακής με τον Neuville να παραδέχεται ότι «θα απαιτούσαν ρίσκα για τη νίκη», ενώ ο Ogier αρνήθηκε να αλλάξει τη μετρημένη προσέγγισή του.
Το πρωί της Κυριακής, ο Ogier πέτυχε την τέλεια ισορροπία ταχύτητας και κινδύνου για να αρπάξει το προβάδισμα κατά 1,3 δευτερόλεπτα στο στάδιο 14. Το επόμενο στάδιο απέδειξε πόσο έντονος ήταν ο αγώνας καθώς ο Ogier και ο Neuville δημοσίευσαν τον ίδιο χρόνο.
Φαινόταν ότι θα μπορούσε να είναι στο προσκήνιο ένας αποφασιστής της τελικής φάσης της κερκίδας, αλλά το «Rally of Gods» είχε μια τελευταία ανατροπή: Ένα διπλό τρύπημα στο πίσω μέρος στην προτελευταία σκηνή κόστισε στον Neuville σχεδόν ένα λεπτό και μαζί του εξατμίστηκαν οι ελπίδες του για νίκη.
Ένα στάδιο στάθηκε εμπόδιο στον Ogier και στη νίκη και δεν απογοήτευσε, ολοκληρώνοντας τη νίκη με το στυλ κάποιου που πεινά για έναν 10ο παγκόσμιο τίτλο. Στον τερματισμό ο Ogier χρειάστηκε μια δεύτερη ματιά στην οθόνη του χρονισμού για να πιστέψει ότι είχε όντως κερδίσει και το Power Stage και πέτυχε μια σπάνια μέγιστη νίκη 35 πόντων.Â
Ο Neuville μπορεί να έχασε, αλλά πήρε τα πλεονεκτήματα της δεύτερης θέσης και ανακτώντας μια άνετη αίσθηση στο Hyundai του
Φωτογραφία: Hyundai
«Αυτό [the battle with Neuville] φαινόταν πιο έντονο από ό,τι ήταν πραγματικά θα έλεγα για εμάς. Είναι η πραγματικότητα καθώς ειλικρινά επικεντρώθηκα κυρίως στον εαυτό μου και στη στρατηγική μου να μην πάω για όλα ή τίποτα», είπε ο Ogier, του οποίου η πρώτη νίκη στο Acropolis από το 2011 τον έφερε επίπεδο για την καριέρα του Acropolis νίκες με τον Neuville.Â
«Χρειαζόμουν καλούς βαθμούς αυτή την εβδομάδα και φυσικά η νίκη ήταν αυτό που χρειαζόμασταν. Τότε, αν δεν επρόκειτο για τη νίκη ένα δευτερόλεπτο και κάποιοι πόντοι της Κυριακής θα ήταν ακόμα ένα θετικό βήμα, οπότε δεν είχα την πολυτέλεια να πάω για όλα ή τίποτα. Σε αυτό το είδος κατάστασης, εάν πιέσετε το μέγιστο, το επίπεδο κινδύνου είναι πολύ υψηλό. Παρόλα αυτά, το απόλαυσα [the battle]να έχεις τον Τιερί τόσο κοντά και ιδιαίτερα ωραίο όταν τελειώνεις μπροστά.”
Είναι αυτές οι στιγμές που θα έχουν τον ηγέτη του πρωταθλήματος Evans και το υπόλοιπο service park να κοιτάζουν σοβαρά πάνω από τους ώμους τους. Ο Ogier απέδειξε ότι μπορεί να κερδίσει έναν τίτλο σε μια εκστρατεία μερικής απασχόλησης πέρυσι, οπότε ποιος θα πει ότι δεν μπορεί να το επαναλάβει;Â
«Έχει περάσει πολύς καιρός από τότε που ένιωθα τόσο άνετα και σχεδόν ξέχασα αυτό το συναίσθημα» Τιερί Νεβίλ
Δεν ήταν όλα χαμός και καταστροφή για τον Neuville. Ήταν ξεκάθαρο ότι η απογοήτευση από το τρύπημα της προτελευταίας φάσης ήταν ξεκάθαρη, αλλά στην ήττα υπήρχε ασημένια επένδυση και λάμπει πίσω στα μάτια του Βέλγου που έριξε μια απογοητευμένη φιγούρα για μεγάλο μέρος της χρονιάς.
“Έχω ανάμεικτα συναισθήματα αυτή τη στιγμή. Θέλαμε πολύ να φέρουμε τη νίκη για την ομάδα για να της δώσουμε μια επιπλέον ώθηση για το υπόλοιπο της σεζόν, αλλά από την άλλη μπορώ να είμαι ευχαριστημένος με την απόδοση που δώσαμε εδώ αυτό το Σαββατοκύριακο», είπε ο Neuville.
“Ήμουν άνετα στο αυτοκίνητο και συνειδητοποίησα ότι είχε περάσει πολύς καιρός από τότε που ένιωθα τόσο άνετα και σχεδόν ξέχασα αυτό το συναίσθημα. Δείχνει ότι όταν έχουμε την αίσθηση που πρέπει να έχουμε στο μονοθέσιο που αποδίδει καλά, μπορούμε να είμαστε σε ταχύτητα, οπότε αυτό είναι κάτι πολύ υποσχόμενο. Ήταν σαν τις παλιές καλές εποχές όταν τσακωνόμασταν με τον Sebastien σε τακτική βάση.â€
Ο Κατσούτα εντυπωσίασε με την τρίτη θέση για να μειώσει τη διαφορά από τον Έβανς στην κορυφή της βαθμολογίας
Φωτογραφία: Toyota Racing
Ο Κατσούτα προσθέτει στην αυξανόμενη πίεση στον ηγέτη των πόντων Έβανς
Με τον Ogier να έχει επιστρέψει τώρα στο κυνήγι του τίτλου, τον Neuville να βρίσκει φαινομενικά φόρμα και τον Takamoto Katsuta να επιδεικνύει εντυπωσιακή συνέπεια, ο ηγέτης του πρωταθλήματος Evans θα αρχίσει να νιώθει τη ζέστη να ανεβαίνει στην κούρσα του τίτλου.
Ο Έβανς ήξερε ότι αυτός ο γύρος θα ήταν ο πιο δύσκολος να αντιμετωπίσει ως ηγέτης του πρωταθλήματος και οδοκαθαριστής την Παρασκευή. Αυτή η δουλειά έγινε ακόμη πιο δύσκολη από το γεγονός ότι τα πέντε από τα έξι στάδια ήταν μόνο για πρώτη φορά
Ομοίως, λίγοι θα μπορούσαν να προβλέψουν πόσο καλά θα τα πήγαινε ο συμπαίκτης του Έβανς, ο Κατσούτα ξεκινώντας από τη δεύτερη θέση στο δρόμο. Ο Ιάπωνας αντιμετώπισε θαυμάσια τις δύσκολες συνθήκες περιορίζοντας την απώλεια χρόνου του σε 1m33s και μπόρεσε να κρίνει επιτυχώς τις δύσκολες συνθήκες, ενώ οι αντίπαλοί του δυσκολεύτηκαν, για να ανέβουν από την έκτη στην τρίτη και να διεκδικήσουν το τέταρτο βάθρο της χρονιάς. Ο Κατσούτα είναι πλέον ο μόνος οδηγός που τερμάτισε κάθε γύρο εντός της πρώτης επτάδας φέτος, μειώνοντας τη διαφορά των 20 πόντων από τον πρωτοπόρο Έβανς στους 11 βαθμούς.
“Είναι πολύ καλό να τερματίζεις στο βάθρο μετά από ένα τόσο δύσκολο ράλι. Ήταν δύσκολο για εμάς στην αρχή να τρέχουμε δεύτεροι στο δρόμο, αλλά το περιμέναμε και είχαμε ένα ξεκάθαρο σχέδιο να προσπαθήσουμε να αποφύγουμε προβλήματα και λάθη και να διαχειριστούμε απλώς την κατάσταση. Δούλεψε πολύ καλά», είπε η Κατσούτα.
Ο Έβανς έχασε περισσότερα από δύο λεπτά την Παρασκευή λόγω του καθαριστικού αποτελέσματος που ένιωθε ότι ήταν πολύ χειρότερο από ό,τι περίμενε. Οπλισμένος με καλύτερη θέση δρόμου το Σάββατο, ανέκαμψε από την έβδομη στην πέμπτη, μόνο για να ανατραπεί η σκληρή δουλειά με ένα τρύπημα μπροστά δεξιά στο στάδιο 13. Ο Έβανς τερμάτισε το ράλι στην έβδομη θέση αλλά προήχθη πίσω στην πέμπτη αφού ο Josh McErlean της M-Sport και ο Forumaux της Hyundai τερμάτισαν την τέταρτη και έκτη θέση αντίστοιχα, μετά την τέταρτη και έκτη θέση αντίστοιχα. Οι συνοδηγοί κρίθηκαν ένοχοι ότι δεν δέθηκαν σωστά οι ζώνες ασφαλείας τους κατά τη διάρκεια ενός σταδίου.
Αποδείχθηκε ότι ήταν μια πολύτιμη ταλάντευση τεσσάρων πόντων για τον Έβανς, η οποία θα μπορούσε να αποδειχθεί κρίσιμη στο τέλος της σεζόν, δεδομένου ότι ο οδηγός της Toyota έχασε τον παρθενικό τίτλο πέρυσι με την ίδια διαφορά.
“Δεν είχα πολλές προσδοκίες να έρθω, αλλά είναι λίγο απογοητευτικό φυσικά καθώς τα πράγματα έδειχναν εντάξει μέχρι το απόγευμα του Σαββάτου και αυτό το τρύπημα έκανε μεγάλη ζημιά στο σημείο που ήμασταν συνολικά. Ήταν ένα κακό Σαββατοκύριακο από πλευράς βαθμών, αλλά είναι νωρίς ακόμα, δεν σημαίνει πολλά αυτή τη στιγμή», είπε ο Έβανς.
Jon Armstrong, M-Sport Ford World Rally Team Ford Puma Rally1
Φωτογραφία: M-Sport
Ο McErlean και ο Armstrong λάμπουν για να δώσουν ώθηση στην M-Sport
Η ιστορία του Σαββατοκύριακου ανήκε στην M-Sport-Ford. Η βρετανική ομάδα αντιμετώπισε μια δύσκολη χρονιά, αλλά στην Ελλάδα οι οδηγοί της πλήρους απασχόλησης McErlean και Jon Armstrong περιέγραψαν το ταλέντο τους και παρείχαν την απαραίτητη ώθηση για τους ίδιους και την ομάδα.
Ο Άρμστρονγκ γύρισε τα κεφάλια του για άλλη μια φορά καθώς κλειδώθηκε σε έναν αγώνα για το βάθρο και βρισκόταν στην τρίτη θέση της γενικής κατάταξης όταν κέρδισε τον Ogier στο πέμπτο στάδιο με 0,6 δευτερόλεπτα για να κερδίσει την πρώτη του νίκη στα στάδια WRC στην καριέρα του. Ο Έλαιον γρήγορα μετατράπηκε σε ξεφούσκωμα καθώς ένα διπλό τρύπημα στην επόμενη δοκιμή που ακολουθήθηκε από ένα πρόβλημα τούρμπο τον έβαλε εκτός μάχης για το βάθρο. Αλλά ο Άρμστρονγκ απέδειξε ότι είναι σίγουρα η πραγματική συμφωνία.
Η φετινή χρονιά αποδείχθηκε ότι είναι μια πραγματική δοκιμασία ψυχικής δύναμης για τον συμπαίκτη του Άρμστρονγκ, Μακ Έρλιν, ο οποίος αγωνίστηκε για αποτελέσματα και συνέπεια. Μετά την ατυχή έξοδο του Άρμστρονγκ, ο Ιρλανδός πήρε τη σκυτάλη και οδήγησε την ομάδα για να διεκδικήσει το καλύτερο αποτέλεσμα στην καριέρα του τέταρτο στο δρόμο και έκτο στην τελική κατάταξη μετά από ποινή ζώνης ασφαλείας μετά τον αγώνα.
Το Acropolis δεν άλλαξε μια ανησυχητική τάση γύρω από τη σεζόν του Oliver Solberg, καθώς ο οδηγός της Toyota υπέστη το τέταρτο ατύχημα σε πέντε ράλι
«Το να κατακτήσει ο Jon την παρθενική του νίκη στο WRC με την ομάδα στο Ford Puma Rally1 είναι ένα τεράστιο επίτευγμα για όλους μας και κάτι για το οποίο πρέπει να είμαστε πραγματικά περήφανοι, και για τον Josh να διεκδικήσει το καλύτερο αποτέλεσμά του εδώ είναι ακόμα καλύτερο», δήλωσε ο επικεφαλής της ομάδας M-Sport, Richard Millener.
Ο Solberg παραδέχεται ότι απαιτείται νέα νοητική προσέγγιση
Το Acropolis δεν άλλαξε μια ανησυχητική τάση γύρω από τη σεζόν του Oliver Solberg καθώς ο οδηγός της Toyota υπέστη το τέταρτο ατύχημα σε πέντε ράλι.
Ο Σουηδός κέρδισε μια εντυπωσιακή νίκη σε αυτή τη διοργάνωση πέρυσι στο WRC2, επιδεικνύοντας την ικανότητα να αποφεύγει τυχόν τρυπήματα. Δυστυχώς, φέτος υπέστη ξεφούσκωμα ελαστικού στην πρώτη πίστα χαλίκι.Â
Τέσσερα ατυχήματα σε πέντε ράλι σημαίνει ότι ο Solberg έχει ξεθωριάσει από την εικόνα του τίτλου
Φωτογραφία: Toyota Racing
“Το έπαιρνα τόσο εύκολα και τόσο προσεκτικά και ξαφνικά ένιωσα το τρύπημα. Απίστευτο. Αν πάθεις παρακέντηση τώρα από αυτό, τότε δεν ξέρω τι να κάνω”, είπε ο Σόλμπεργκ.
Αφού έχασε 1m28s, ο Solberg βρέθηκε στο πίσω πόδι και ήταν ακόμη πιο προσεκτικός για να προστατεύσει τα ελαστικά του. Ο Σουηδός είχε ανέβει στην ένατη θέση προτού ένα λάθος είχε ως αποτέλεσμα το GR Yaris του να βγει από το δρόμο στο έβδομο στάδιο και σε μια προσπάθεια να ξαναβρεθεί στο δρόμο, ο Solberg έσπασε το κιβώτιο ταχυτήτων καθώς το αυτοκίνητό του παρέμεινε στην άκρη του δρόμου.Â
Η ταχύτητα και η ικανότητα δεν αμφισβητούνται καθώς ο Σόλμπεργκ προηγείται στη βαθμολογία για φέτος, αλλά μετά από δαπανηρά λάθη στην Ιαπωνία, τα Κανάρια Νησιά και την Κροατία, ο Σόλμπεργκ ομολόγησε ότι πρέπει να αλλάξει την προσέγγισή του αφού έπεσε στην πέμπτη θέση του πρωταθλήματος, 59 βαθμούς πίσω από τον ηγέτη Έβανς.
“Είναι ζωή αυτή τη στιγμή που φαίνεται. Απλώς πρέπει να βρω έναν καλύτερο τρόπο διανοητικής επαναφοράς”, πρόσθεσε. “Η ταχύτητα και η ικανότητα δεν είναι πρόβλημα. Απλώς πρέπει να βρω μια προσέγγιση και να ξέρω πότε δεν χρειάζεται να πιέσω. Νομίζω ότι το πρόβλημα είναι να βρω έναν τρόπο, και ό,τι κι αν είναι πρέπει να το καταλάβω. Φαίνεται ότι με πιάνουν τα πράγματα στο μυαλό μου”.
Το WRC παίρνει μια μικρή ανάσα πριν το Ράλι Εσθονίας στα μέσα Ιουλίου
Φωτογραφία: Toyota
Θέλουμε να ακούσουμε από εσάς!
Πείτε μας τι θα θέλατε να δείτε από εμάς στο μέλλον.
Λάβετε μέρος στην έρευνά μας
– Η ομάδα του Autosport.com
