Όταν ο Ρώσος Πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν μίλησε το 2014 για τα κίνητρα της Ρωσίας για προσάρτηση της ουκρανικής χερσονήσου της Κριμαίας, παραβιάζοντας έτσι το διεθνές δίκαιο, το δικαιολόγησε λέγοντας: «Δεν μπορούσαμε να επιτρέψουμε στις δυνάμεις του ΝΑΤΟ να έρθουν τελικά στη γη της Κριμαίας και της Σεβαστούπολης, τη γη της ρωσικής στρατιωτικής δόξας, και να αλλάξουν ριζικά την ισορροπία δυνάμεων στη Μαύρη Θάλασσα».
Τι τώρα; Οι εντατικές επιθέσεις της Ουκρανίας στο Νοβοροσίσκ, το μεγαλύτερο εμπορικό λιμάνι της Ρωσίας στη Μαύρη Θάλασσα, έχουν προκαλέσει σημαντικές διακοπές στις αποστολές πετρελαίου και σιτηρών τις τελευταίες εβδομάδες. Το ρωσικό ναυτικό δεν κυριαρχεί πλέον στην περιοχή. Και η εξαγωγή αγαθών μέσω της Μαύρης Θάλασσας γίνεται ολοένα και πιο δύσκολη για τη Ρωσία λόγω των επιθέσεων με μη επανδρωμένα αεροσκάφη της Ουκρανίας. Είναι δυνατή μόνο μερική αναδιοργάνωση της εφοδιαστικής.
Εάν οι επιθέσεις συνεχιστούν με τέτοια ένταση, οι συνέπειες για τους Ρώσους εξαγωγείς και τον εθνικό προϋπολογισμό μπορεί να είναι σημαντικές, λένε ειδικοί στη DW.
Novorossiysk σημαντικός ρωσικός κόμβος εξαγωγών
Το Novorossiysk υπήρξε σημαντικός κόμβος ρωσικών εξαγωγών από τον 19ο αιώνα και ακόμη και σήμερα παραμένει το μεγαλύτερο λιμάνι της Ρωσίας από άποψη όγκου φορτίου, καθώς και ένα από τα μεγαλύτερα στην Ευρώπη. Έως και το ένα τρίτο των εξαγωγών σιτηρών της Ρωσίας διακινούνται μέσω του κόμβου, ο οποίος βρίσκεται κοντά στις κύριες γεωργικές περιοχές της χώρας. Από το λιμάνι διέρχονται επίσης αργό πετρέλαιο, μέταλλα και εμπορευματοκιβώτια.
Πρόσφατες θαλάσσιες και εναέριες επιθέσεις με μη επανδρωμένα αεροσκάφη της Ουκρανίας προκάλεσαν σοβαρές διαταραχές στις αποστολές, ιδίως σιτηρών. Ο Andrei Sisov, επικεφαλής της SovEcon, μιας εταιρείας έρευνας και συμβούλων που ειδικεύεται στη γεωργία, χρησιμοποιεί το Telegram για να παρακολουθεί τις εξελίξεις. Στις 12 Αυγούστου, δημοσίευσε ότι το Novorossiysk Bread Products Plant (NKHP) – ένας από τους μεγαλύτερους τερματικούς σταθμούς εξαγωγής σιτηρών της Ρωσίας – και ο τερματικός σταθμός σιτηρών του Novorossiysk είχαν σταματήσει τη λειτουργία τους. Μια μέρα αργότερα, η KSK, ένας από τους μεγαλύτερους τερματικούς σταθμούς σιτηρών βαθέων υδάτων της Ρωσίας, διέκοψε επίσης τη λειτουργία της. Οι εργασίες σε έναν μεγάλο τερματικό σταθμό σιτηρών στο Ταμάν είχαν ήδη σταματήσει στα τέλη Ιουλίου. Πριν από αυτό, η Ουκρανία παρέλυσε τις επιχειρήσεις στα λιμάνια με ρηχά νερά της Αζοφικής Θάλασσας.
Την εποχή της δημοσίευσης, μόνο το Tuapse, ο μικρότερος από τους τερματικούς σταθμούς σιτηρών βαθέων υδάτων της Ρωσίας, εξακολουθούσε να λειτουργεί. «Αυτό σημαίνει ότι ουσιαστικά όλες οι ρωσικές εξαγωγές σιτηρών μέσω της λεκάνης Αζοφικής-Ευξείνου Πόντου είναι μπλοκαρισμένες», είπε ο Σίσοφ.
Οι εξαγωγές πετρελαίου επηρέασαν επίσης
Η κατάσταση όσον αφορά τις εξαγωγές πετρελαίου δεν είναι τόσο δραματική, αλλά ενώ δεν έχουν σταματήσει εντελώς, συχνά διαταράσσονται. Σύμφωνα με το βρετανικό πρακτορείο ειδήσεων Reuters, ο τερματικός σταθμός Sheskharis -η κύρια εγκατάσταση εξαγωγής πετρελαίου της Ρωσίας στη Μαύρη Θάλασσα, που διακινούσε περίπου 700.000 βαρέλια αργού πετρελαίου την ημέρα – σταμάτησε τις φορτώσεις στις 14 Αυγούστου, οι οποίες ξανάρχισαν μόλις δύο ημέρες αργότερα.
Σύμφωνα με την Argus Media που εδρεύει στο Λονδίνο, μια παγκόσμια υπηρεσία αναφοράς τιμών ενέργειας και εμπορευμάτων, η Ρωσία θα μπορούσε να έχει 45 εκατομμύρια μετρικούς τόνους σιταριού – το κύριο αγροτικό εξαγωγικό αγαθό της Ρωσίας – για εξαγωγή το 2026 έως το 2027.
Ο Σίσοφ της SovEcon εκτίμησε ότι «πολλοί Ρώσοι παραγωγοί δεν θα επιβιώσουν αυτή τη σεζόν, ειδικά μετά από αρκετά χρόνια επιδείνωσης των οικονομικών συνθηκών».
Επειδή οι εξαγωγές έχουν σταματήσει, τα πλεονάζοντα σιτηρά θα πρέπει να πωληθούν στην εγχώρια αγορά, η οποία ήδη ασκεί πτωτική πίεση στις τιμές. Ακόμα κι αν οι εξαγωγές ανακάμψουν με την πάροδο του χρόνου, θα εξακολουθήσουν να υπάρχουν προβλήματα. Ο Αύγουστος είναι συνήθως όταν οι αποστολές κορυφώνονται και θα είναι δύσκολο να παραδοθεί τίποτα χωρίς αποστολή αυτόν τον μήνα, επειδή τα τερματικά τείνουν να λειτουργούν με πλήρη δυναμικότητα κατά τη διάρκεια του φθινοπώρου ούτως ή άλλως.
Οι εξαγωγές σιτηρών της Ουκρανίας μειώνονται επίσης
Η κλιμάκωση των εχθροπραξιών στις περιοχές του Αζόφ και της Μαύρης Θάλασσας θα γίνει επίσης αισθητή στην παγκόσμια αγορά, καθώς η Ρωσία είναι ο μεγαλύτερος εξαγωγέας σιταριού στον κόσμο.
Οι εξαγωγές σιτηρών της Ουκρανίας μειώθηκαν επίσης απότομα αφού σημειώνονται επιθέσεις και από τις δύο πλευρές. Τον περασμένο μήνα, η Ρωσία έχει επίσης εντείνει τις επιθέσεις της σε ουκρανικά λιμάνια και πλοία που είναι ελλιμενισμένα εκεί.
«Οι διαταραχές εμπόδισαν την πρόσβαση των καλών εσοδειών σιταριού στην Ουκρανία και τη Ρωσία στην παγκόσμια αγορά», δήλωσε στη DW ο Xiaoyi Deng από την Argus Media. «Και οι δύο δυσκολεύτηκαν να δουλέψουν με εναλλακτικές υποδομές, όπως λιμάνια της Βαλτικής (μέσω σιδηροδρόμου) ή λιμάνια του ποταμού Δούναβη, αλλά οι εναλλακτικές δεν θα μπορούσαν να αντικατασταθούν πλήρως».
Σύμφωνα με το Κέντρο Έρευνας για την Ενέργεια και τον Καθαρό Αέρα (CREA), μια δεξαμενή σκέψης με έδρα το Ελσίνκι, το λιμάνι του Νοβοροσίσκ «φόρτωσε 30% λιγότερο πετρέλαιο από ό,τι την ίδια περίοδο πέρυσι» τις δύο πρώτες εβδομάδες του Αυγούστου. Της πτώσης είχε προηγηθεί μια ουκρανική απεργία στον θαλάσσιο τερματικό σταθμό Caspian Pipeline Consortium (CPC) στις 19 Ιουλίου.
Ο Isaac Levi, ενεργειακός αναλυτής στο CREA, επεσήμανε ότι οι ζημιές στις υποδομές δεν ήταν ο μόνος λόγος για την πτώση των αποστολών. Είπε ότι «τα χτυπήματα σε πλοία έχουν αποθαρρύνει τα πλοία να καταπλέουν σε λιμάνια που θεωρούνται κύριοι στόχοι». Σύμφωνα με το αμερικανικό κανάλι επιχειρηματικών ειδήσεων Bloomberg, ένα ελληνικό τάνκερ που πιστεύεται ότι μετέφερε ρωσικό πετρέλαιο δέχτηκε επίθεση στις 17 Αυγούστου.
«Εάν αυτοί οι περιορισμοί επιμείνουν μέχρι τον Αύγουστο, η Ρωσία θα δυσκολεύεται ολοένα και περισσότερο να αναβάλει απλώς τις αποστολές και να αναπληρώσει τους χαμένους όγκους αργότερα», είπε ο Levi. «Η Ρωσία μπορεί να επαναδρομολογήσει τα βαρέλια, αλλά δεν μπορεί να επαναδρομολογήσει τις υποδομές. Οι πιο εύλογες εναλλακτικές περιλαμβάνουν τα λιμάνια της Βαλτικής Primorsk και Ust-Luga.
«Αλλά η αλλαγή της διαδρομής του πετρελαίου μέσω των λιμανιών της Βαλτικής Θάλασσας θα αύξανε σημαντικά τους χρόνους και το κόστος μεταφοράς σε σύγκριση με τις εξαγωγές της Μαύρης Θάλασσας, ενώ η διαθέσιμη χωρητικότητα παραμένει πολύ μικρή για να αντικαταστήσει σημαντικούς όγκους από το Novorossiysk».
Αυτό το άρθρο δημοσιεύτηκε αρχικά στα ρωσικά.
