Το 2025, τα στοιχεία του OICA δείχνουν μια παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία σε ανάκαμψη, αλλά η ανάπτυξη της οποίας μετατοπίζεται μαζικά προς την Ασία. Πίσω από αυτή τη διακριτική μετατόπιση, οι Ευρωπαίοι και οι Αμερικανοί κατασκευαστές βλέπουν τις θέσεις τους να μπαίνουν στο παιχνίδι.
Χωρίς να το καταλαβαίνει απαραίτητα όταν γεμίζει το ρεζερβουάρ ή όταν συνδέει το αυτοκίνητό του, ο οδηγός βιώνει μια μικρή, αθόρυβη επανάσταση. Το 2025, τα τελευταία στοιχεία απόπαγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία που δημοσιεύτηκε από τοΠΡΟΒΑΤΑ
δείχνουν μια αγορά σε άνοδο και πάλι, αλλά πάνω απ’ όλα έναν βιομηχανικό χάρτη που δεν έχει πλέον μεγάλη σχέση με αυτό πριν από την κρίση.
Στο planet auto που παρήγαγε 96,4 εκατομμύρια χρήματα και πούλησε 99,8 εκατομμύρια, με σταθερή ανάπτυξη σε σύγκριση με το 2024. Μόνο που αυτή η ανάπτυξη δεν είναι πλέον πραγματικά κοινή: ορισμένες περιοχές μένουν στάσιμες, ενώ άλλες επιταχύνονται σαφώς. Και πίσω από αυτές τις καμπύλες, είναι οι θέσεις των κατασκευαστών, Ευρωπαίων και Αμερικανών, που βρίσκονται σε κλονισμό, μερικές φορές βάναυσα.
2025: μια παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία σε ανάκαμψη, αλλά καθοδηγούμενη από την Ασία
Σε όρους όγκου, ο κλάδος παραμένει εντυπωσιακός: 96.383.650 οχήματα παρήχθησαν το 2025, ή περίπου 96,4 εκατομμύρια, αυξημένα κατά 4% σε σύγκριση με το 2024 και 5% πάνω από το 2019. Οι παγκόσμιες πωλήσεις φτάνουν τα 99,8 εκατομμύρια μονάδες, αυξημένες κατά 4,7%. Αρκετά για να μιλήσουμε για επιστροφή στην ανάπτυξη, αλλά όχι για επιστροφή στην ισορροπία. Οι αναδυόμενες χώρες παρήγαγαν 58,2 εκατομμύρια οχήματα, σε σύγκριση με 38,2 εκατομμύρια για τις λεγόμενες ανεπτυγμένες χώρες. Με άλλα λόγια, η νέα βιομηχανική ικανότητα χτίζεται κυρίως έξω από ιστορικούς προμαχώνες.
Σε αυτή τη ρύθμιση, τοΑσία Η περιοχή Ασίας-Ωκεανίας θα παράγει 59,2 εκατομμύρια οχήματα το 2025, ή περισσότερο από το 61% της παγκόσμιας παραγωγής, με αύξηση 8% σε ετήσια βάση και 20% σε σύγκριση με το 2019. Οι πωλήσεις εκεί φτάνουν τα 55,02 εκατομμύρια μονάδες, αυξημένες κατά 7,1%. Η Κίνα κυριαρχεί, με 34,53 εκατομμύρια οχήματα να εγκαταλείπουν το εργοστάσιο και ισχυρή επιτάχυνση των οχημάτων νέας ενέργειας, άλμα 29%. Η Ινδία συνεχίζει αυτό που έχει περιγραφεί ως μια μετεωρική άνοδος, οδηγούμενη από μια πολύ δυναμική εγχώρια αγορά και τα ρεκόρ παραγωγής, ενώ η Ιαπωνία παραμένει ένας βασικός βιομηχανικός πυλώνας.
«Η αυτοκινητοβιομηχανία παραμένει μια σημαντική βιομηχανική δύναμη, αλλά εξελίσσεται σήμερα σε ένα πλαίσιο άνευ προηγουμένου πολυπλοκότητας». υπογραμμίζει ο Shailesh Chandra, πρόεδρος της OICA και πρόεδρος της ινδικής ένωσης αυτοκινήτων SIAM. «Τα στοιχεία του 2025 απεικονίζουν έναν κλάδο σε μετάβαση: ανθεκτικός, σε μετασχηματισμό, αλλά αντιμέτωπος με ολοένα και πιο αντίθετες πραγματικότητες ανάλογα με την αγορά».
© Oica
Ευρώπη, Αμερική, Αφρική: η νέα κατάσταση μπροστά στην ασιατική αλλαγή
Από την Ευρώπη, η αντίθεση είναι ξεκάθαρη. Η ήπειρος παρήγαγε 17,2 εκατομμύρια οχήματα το 2025, σημειώνοντας ελαφρά πτώση 0,8% σε σύγκριση με το 2024 και πτώση 19% σε σύγκριση με το 2019. Οι πωλήσεις έφτασαν τα 18,63 εκατομμύρια μονάδες, μειωμένες κατά 0,4%. Η Γερμανία παραμένει η ευρωπαϊκή βιομηχανική μηχανή, αλλά οι μειώσεις που σημειώθηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο και την Ιταλία αντικατοπτρίζουν μια αργή και μερικές φορές οδυνηρή μετάβαση προς τις νέες τεχνολογίες. Η πρόκληση είναι ξεκάθαρη: προσαρμογή ενός ιστορικού βιομηχανικού εργαλείου σε μια νέα τεχνολογική και οικονομική κατάσταση, παραμένοντας παράλληλα ανταγωνιστικός με τους αναπτυσσόμενους Ασιάτες παίκτες. “Το πραγματικό ερώτημα δεν είναι πλέον αν η αγορά προχωρά, αλλά πού κινείται η ανταγωνιστικότητα. Τα δεδομένα του 2025 δεν είναι απλώς ένας ισολογισμός: σχεδιάζουν έναν πραγματικό χάρτη της παγκόσμιας βιομηχανικής επανατοποθέτησης.”δήλωσε ο Francois Roudier, Γενικός Γραμματέας του OICA.
Η Αμερική εμφανίζει ένα εξίσου αντίθετο προφίλ. Η ήπειρος θα παράγει 18,74 εκατομμύρια οχήματα το 2025, σημειώνοντας πτώση 2,1% σε ετήσια βάση, ενώ οι πωλήσεις ανέρχονται σε 24,86 εκατομμύρια μονάδες, αυξημένες κατά 2,9%. Οι Ηνωμένες Πολιτείες παραμένουν μια σταθερή αγορά, αλλά ολοένα και περισσότερο εκτεθειμένες σε εμπορικές εντάσεις, δασμολογικούς φραγμούς και πολιτικές μετεγκατάστασης. Το Μεξικό παραμένει ουσιαστικός κρίκος στην παραγωγή της Βόρειας Αμερικής, ενώ η Βραζιλία επωφελείται από τη θετική δυναμική. Ταυτόχρονα, η Αφρική παραμένει μέτρια σε όγκο, αλλά ξυπνά: οι πωλήσεις εκεί αυξήθηκαν κατά 22%, σε 1,29 εκατομμύρια οχήματα, με τη Νότια Αφρική και το Μαρόκο ως στρατηγικούς βιομηχανικούς κόμβους. Σε αυτό το κατακερματισμένο τοπίο, οι κατασκευαστές πρέπει να διαχειρίζονται ταυτόχρονα:
- και επιβράδυνση σε ορισμένες περιοχές,
- ένα επίταση ανταγωνισμός αλλού,
- και αβεβαιότητες επίμονα ζητήματα που σχετίζονται με το εμπόριο, τις αλυσίδες εφοδιασμού, το ενεργειακό κόστος και τις στρατηγικές ηλεκτροδότησης.
Για τον OICA, η πρόκληση τώρα είναι να αναλύσει αυτές τις αλλαγές, να μετρήσει την έκτασή τους και να ρίξει φως στο μέλλον μιας ασφαλέστερης, καθαρότερης και πιο έξυπνης κινητικότητας. Ανάμεσα στη γεωγραφική αλλαγή, τον τεχνολογικό μετασχηματισμό και τον κατακερματισμό της αγοράς, μια βεβαιότητα είναι απαραίτητη: οι ισορροπίες του χθες δεν είναι πλέον αυτές του αύριο, και κάθε κατασκευαστής πρέπει να συμβιβαστεί με αυτόν τον νέο παγκόσμιο χάρτη που διαδραματίζεται όλο και πιο ανατολικά.
